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解密第八代凯美瑞满满黑科技

2017年09月27日 星期三 北京青年报

    今年11月,全新第八代凯美瑞即将发布上市。提前一个半月,记者终于得以一窥这款重量级车型的真容。说实话,第八代凯美瑞真的“很不凯美瑞”。

    作为首款完全基于TNGA架构开发的车型,第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂,同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。第八代凯美瑞不仅宣示了真正意义上的彻底全新换代,更彰显了引领中高级轿车市场革新的磅礴雄心。

    TNGA:第八代凯美瑞的“独门秘籍”

    要了解第八代凯美瑞,绝对跳不开TNGA。TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构),是继流水线和TPS丰田生产方式后,又一次汽车生产机制的全面革新。它真正从零开始,对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级,使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。

    除了提升动力、行驶、操控等汽车基本性能,TNGA架构还有一大优势是节约成本,然后把节约出来的成本回馈到产品性能及配置上,形成“制造更好的汽车”的递进式循环。同时,TNGA和原有的“Chief Engineer主工程师”制度相结合,形成“TNGA+CE制”的产品开发模式,TNGA开发通用化的核心技术、CE实现具体车型的个性魅力。

    TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车,所有平台都具有低重心优势。所谓“千金难买低重心”。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm。低重心作为TNGA车型的“标准配置”,使汽车具有更接近概念车的炫酷造型,以及人车一体的操控稳定性和行驶质感,使驾驶者拥有时时刻刻都想开的汽车。

    性感颜值自带流量

    第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计,无论豪华版还是运动版,都拥有动人心魄的性感气质。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿,犹如橄榄球手蓄势待发。运动版车型采用少见的三层格栅前脸,更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息,犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿。

    丰田首次在国内车型搭载的三屏互联,同样在第八代凯美瑞上体现。10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可读取信息,行驶安全性大大提高。

    轴距加长,车体更宽,空间优势更大

    第八代凯美瑞车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm,内部空间更为宽裕舒适。

    在低重心的前提下,驾驶舱空间的利用是个全新的命题,第八代凯美瑞对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米,座椅后置约40mm、降低22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm,实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。

    后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促,且与前排保持980mm距离,跷腿也绰绰有余。设计师还对车顶线条的实用性进行了深入开发,使后排左右两边乘客肩部以上的空间更宽裕。

    这个发动机有点牛

    第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发,不仅更紧凑,而且使用了许多前沿科技,功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。

    新发动机采用高速燃烧技术,这是丰田首度使用的新技术,相比普通发动机提升近一倍,让燃烧更加充分。同时这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术,又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机,在进气效率方面更进一步。

    全新2.5L Dynamic Force Engine发动机,拥有目前全球最高燃效,汽油版车型热效率达40%,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油经济性提升25%,综合油耗仅为百公里6.0升(认证值),颗粒物排放下降60%,达到世界领先的排放水准;混动车型热效率更是高达41%,搭载新一代平行式E-CVT,在保持高性能的同时,综合油耗降低到百公里4.1升(认证值)以下。

    全新8AT+双叉臂后悬挂,操控不是德系专利

    首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱,采用直排式换挡杆,具有直接换挡、几乎全域锁止等优势,相比于旧款6速AT变速箱,尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%,并实现了如同手动变速器般的直接动力传递,令起步响应更快,反应更敏捷,同时提升静谧性和降低燃油消耗。

    第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,在保持舒适性基础上,大幅提升了操控性。通过对前后悬挂全新设计和调教,新车侧倾中心更低,大幅遏制了侧倾幅度,减少了车身摇晃,使乘坐更舒适,不容易晕车。

    全新TNGA-GOA车身,丰田独门绝技升级

    在设计上,第八代凯美瑞采用全新TNGA-GOA车身,高刚性新结构的创新使用,进一步提升了车身安全性。第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良,车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等,提升刚性和静谧性能,大幅提升抗扭刚性,在结构设计上保证更安全和更高驾趣。

    在材料上,第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板(1180Mpa),成为国内唯一使用此材质的日系车。丰田全新工艺也在车身上得到大量运用。全车新增焊点数超过400多个,确保车架刚性和耐用性。首次使用雷克萨斯工艺高强度黏着剂,全车长达16.5m的覆盖量,让车身更坚固的同时提升轻量化,使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。文/本报记者 李东颖  供图/Jessica

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    广汽丰田发布新雷凌185T

    日前,广汽丰田发布了新雷凌185T,在动力和配置都升级的情况下,新雷凌185T售价与现款基本一致,市场建议指导价格为10.98万元至13.78万元。在炎热的夏季,新雷凌185T则带来了轻踩油门就出发的酣畅淋漓的“零迟滞超快感”。

    新雷凌185T拥有十分强劲的“心脏”,它所搭载的丰田D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT模拟8速超智能无级变速箱确实牛,说白了就是动力足、加速顺、适合日常驾驶。涡轮的反应既平和,又线性,而这种线性的加速能让车速在不知不觉中得到提升。当发动机的转速达到1500转时,便可以达到峰值扭矩,并持续至4000rpm的广转速域,而这一转速区间正好是日常驾驶最常用到的转速区间。低速慢行的时候感受更深,几乎是起步之后涡轮便“零迟滞 ”极速响应,加速性能对比 1.6 L车型感觉提升12%,甚至超越普通1.8 L车型。

    新雷凌185T在动力充分满足日常所需的情况下,还非常省油,使用92号汽油,百公里综合油耗低至5.4L,并且不烧机油不积碳。

    新雷凌185T搭载广汽丰田原装的新一代实时路况智能导航系统。超抢眼的8英寸高清触控屏导入了百度CarLife的新一代实时路况智能导航系统,最大的亮点之一就是可以轻松实现与手机的互联,还可以直接通过语音进行操作。除了地图导航、蓝牙电话这些实用工具外,百度Carlife在影音娱乐方面支持多种第三方软件。文/本报记者 李东颖